來源?國際金融報
被雷軍寄予厚望的小米汽車，因生產資質難落地，曾與多家車企傳出代工“緋聞”。近日，隨著工信部信息發布，小米的“代工”企業終于露面——北汽越野。
2023年兩會期間，小米科技創始人雷軍立下軍令狀，“小米一定會把車造好”。
時隔9個月，小米汽車終于登上工信部名單。11月15日，工信部發布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示文件，其中出現小米汽車的身影。
具體來看，小米此次共申報了兩種產品型號，分別為BJ7000MBEVA1和BJ7000MBEVR2，新車長寬高為4997mm/1963mm/1455mm，車軸距為3000mm，將采用弗迪電池的碳酸鋰電池與寧德時代的三元鋰電池，驅動電機峰值功率為220千瓦與275千瓦，首款車型為純電動轎車。
雷軍造車信心滿滿
新車還未落地時，雷軍便對其充滿希望，“小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，2024年進入行業第一陣營。”
按照雷軍所說，從2025年至2027年，小米汽車每年至少需要生產30萬輛新車。相較其他新勢力，小米入場時間較晚，但雷軍想要拿到中國新能源汽車市場“入場券”的決心卻不小。
只不過，當前行業競爭激烈，小米汽車又該如何搶占中國新能源市場呢？
據某知名汽車博主爆料，小米首款車型定位中大型豪華轎車，售價在30萬-40萬元，除了配置較高、顏值在線外，小米近期發布的澎湃OS也將登陸車型，隨著“人車家”全生態落地，小米汽車的配置足以對抗市場中部分中高端車型。
但手機市場上，小米通過低價高性能將自己訂上了“性價比”標簽，轉行汽車后卻劍指中高端市場，高售價也令消費者不再盲目“追星”，有網友調侃道，“那么貴的話，我只能等紅米汽車了。”
事實上，汽車市場與手機市場不同，汽車分析師鐘師告訴《國際金融報》記者，如果小米第一款車的定價較低，以后向高端品牌發展會非常難，但如果入局定位高端，后期向下發展有著更多靈活性，“小米現在要做的就是通過第一款車型將自己的技術最大程度的展現出來，以此來證明小米在汽車圈的競爭力”。
鐘師解釋道，當下的中國電動車市場“卷”得十分嚴重，廠家與產品琳瑯滿目，小米以新面孔進入汽車賽道需要有自己的特色幫助它脫穎而出，否則一般的車很難吸引消費者，當下市場要么拼技術，要么拼價格，所以目前看來小米真正落地還需要考慮很多。
生產資質仍未明確
不過，對于小米的落地，生產資質仍是目前最大的疑惑。
根據工信部文件，小米汽車品牌名為小米牌，但申報的企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司（下稱“北汽越野”），產品車尾采用了北京小米的字樣。此前，小米汽車因生產資質難落地，傳出多家車企將為小米代工，從海馬汽車到長城汽車，但最終都被一一否定，如今工信部信息發布，小米的“代工”企業終落地——北汽越野。
資料顯示，北汽越野是北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）100%控股的子公司，實際控制人為北京市國資委。
對于北汽集團為小米代工的說法，市場中出現了不同的聲音。
資料顯示，北汽越野的注冊地址為北京市順義區趙全營鎮兆豐產業基地同心路1號，也是其研究院的所在地，但根據工信部文件，小米汽車的生產地址位于北京經濟技術開發區環景路21號院的小米汽車自建工廠，而非北汽越野的工廠。
***智庫高級研究員江瀚告訴記者，關于小米汽車是否由北汽代工的問題，目前還無法得出明確的結論。雖然工信部公開的企業名稱為北汽越野，但并不能直接證明北汽將為小米代工。小米在北京的自建工廠可能用于生產部分組件或進行研發，而整車生產可能會選擇與其他汽車廠商合作，這種合作模式在汽車行業并不罕見。
鐘師認為，小米自建工廠從設備調試到小批量生產再到成熟的生產需要一定的時間，且所需時間長短難定，若等自建工廠完全成熟后再開始批量交付，對于其定下的上市和交付時間存在影響，此時北汽越野的代工可以幫助小米保證前期的生產環節以及后期的交付。
事實上，小米的新能源汽車生產資質是否落地至今仍是個謎，對于該質疑，公司并未作出正面回應。根據目前的新能源生產銷售新規，企業如果想要生產和銷售新能源汽車，既需要滿足國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》，還需要滿足工信部的《新能源汽車準入規定》，雖然此前有消息稱北京寶沃的生產資質已經經過特批轉讓給了小米汽車，但如今由北汽越野“代工”的現象表明，小米汽車在資質問題上仍處困境。
北汽藍谷產銷失利
但不論是否為代工，小米汽車的推進都得到北京市的大力支持。
早在2009年，北汽新能源由北京汽車集團有限公司發起并控股，成為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。
彼時，上海還沒有特斯拉，合肥有沒有蔚來，廣州還沒有小鵬。
數年后，憑借著多年來形成的較為完備的新能源整車生產體系和供應鏈布局，北京市新能源汽車在2020年時以37.92萬輛的全年產量位居全國省市第一，占據全國新能源汽車產量的27.76%。
但好景不長，2021年正值外資企業特斯拉與國內新勢力“蔚小理”快速發展階段，北京市新能源產量第一的“寶座”易主，去年全年，西安、上海、柳州、深圳、廣州的新能源產量位列前五，已不見北京身影，這樣的現象與北汽自身的新能源品牌發展失利脫不了干系。
近些年，北京市僅有北汽藍谷一個“親兒子”，與上海、合肥等城市相比，北京在新能源汽車產業方面的布局相對欠缺。
極狐汽車作為北汽藍谷旗下重量級新能源品牌，承載著北汽集團開拓新能源賽道的重任，為了助力極狐發展，北汽不吝投入。然而即便坐擁北汽集團資金支持、麥格納把關設計制造，加上華為合作自動駕駛、寧德時代以及韓國SKI等知名電池供應商的加持，但其銷量始終難當重任。
去年11月，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因離職；今年2月北汽藍谷發布公告人事變動，根據北京藍谷極狐汽車科技有限公司工商登記信息顯示，樊京濤卸任法定代表人、執行董事，由北汽股份執行董事張國富接任；王秋鳳卸任經理，由樊京濤接任。
高管團隊的大換血并未能改善極狐的經營情況。今年10月，極狐交付量達到3107輛，今年累計交付量僅有1.76萬輛，月均銷量不足1800輛。
汽車是北京制造業的支柱產業之一，在“親兒子”產銷失利的情況下，北京只能引入造車新勢力加快汽車新舊動能的轉換。
