啟辰的突破性在于新能源整車研發的本地化。
東風日產轉型電動化的“尖兵”啟辰，首次推出純電動的產品，就給出了一個“掀桌子”的價格。
近日，在2023啟辰品牌煥新暨秋季新品發布會上，啟辰Vita原生純電平臺下全新車型啟辰VX6正式發售，售價區間為14.19-15.99萬元，疊加權益金后，起售價下探到13.59萬元。
記者注意到，作為一款中型尺寸的5座純電SUV，啟辰VX6的售價已經遠遠低于業內有著“價格屠夫”之稱的零跑汽車同級別車型。以往合資車企電動車業務普遍銷量表現不佳，一是智能化程度不夠，二是價格普遍偏高。啟辰此番定出比新勢力還要低的產品售價，體現出啟辰全面轉型電動化的急切態度和決心。
今年以來，新能源車市掀起了殘酷的價格戰，年初特斯拉將兩款國產車價格降至歷史低點，隨后問界、小鵬紛紛跟進，6月宣稱“永不降價”的蔚來旗下全系車型也降價3萬元。
隨著自主品牌在新能源汽車市場的發力，今年上半年自主品牌半年度市場份額首超50%，合資車企面臨著前所未有的市場挑戰，特別是在新能源汽車領域。根據乘聯會數據，今年前9個月，我國新能源汽車滲透率已超34%，而主流合資品牌的新能源車滲透率還不到10%，遠低于行業平均水平。
在此背景下，合資車企紛紛發起反擊。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，以VX6為起點，東風日產啟辰全面進入新能源賽道。
該次發布會也宣告了啟辰全新的定位與業務方向——作為獨立的新能源品牌定進軍新能源賽道，全面重構品牌形象和產品價值體系。
需要指出的是，合資車企以往的產品和技術均由外方股東輸入，但在本輪電動車的競爭中，外資車企在海外總部開發的產品在中國已經不再具備競爭力。啟辰的突破性在于，其以東風日產技術中心為新能源孵化器，***技術自研和股東雙方的技術資源，以Vita原生純電平臺、魯班電池、V-Joy智能空間三個技術品牌為進攻的武器。
除日產外，為奪回失去的陣地，別克、本田、豐田、大眾等多家傳統合資品牌都在新能源市場中降低姿態，實施“油電同價”策略，寶馬新能源汽車的定價甚至已經低于其燃油車。
今年8月以來，我國新能源車市掀起了新一輪的價格戰，10余個品牌先后加入，包括零跑、極氪、歐拉等，其中極氪001降價幅度高達3萬~3.7萬元。
合資品牌強勢反攻的效果顯而易見。今年9月，上汽通用、上汽大眾和華晨寶馬新能源汽車銷量紛紛躋身“萬輛俱樂部”。
伴隨著汽車電動化轉型進入深水區，業內人士普遍認為，未來3~5年是車企決勝負的關鍵時期，淘汰潮也在接踵而至。目前車市中有***在爭奪，包括自主品牌和合資品牌、傳統燃油車和新能源車、以及傳統車企和新興勢力。這些勢力目前在競爭中各有利弊。
一家合資車企市場部人士認為，高度內卷的市場考驗的是一家企業的綜合素質，比如運營效率、體系力、規模效益和現金儲備等，而這正是跨國車企的優勢，也是合資大廠在應對價格戰時的底氣。
“只有干到更高目標，我們才能進入到主流的市場地位，我們在市場才有存在感，我們才有更多的話語權。”東風日產啟辰一位內部人士如此說道。
東風汽車集團有限公司副總經理陳昊在接受第一財經記者采訪時曾表示：“東風日產和啟辰兩個品牌，一個穩住大盤、穩中求進；一個快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進攻。兩個品牌形成互補，才能做得更好，體量更大。”
他同時表示，啟辰包袱輕、沒有太多負資產，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產和東風汽車兩個股東，推動日產全球和東風在電動化更快的進程。
